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鄭州中砂195元/噸、濟南中砂140元/噸,“江砂北運”通道受阻、事故頻發

2019-07-05 來源: 中國振動機械網
    近年來,受駱馬湖全面禁采、河南省汛期全面禁采等影響,“江砂北運”進入河南、山東等地區已經成為常態,京杭運河、淮河干流、沙潁河等成為“江砂北運”重要通道。 ..

 

  近年來,受駱馬湖全面禁采、河南省汛期全面禁采等影響,“江砂北運”進入河南、山東等地區已經成為常態,京杭運河、淮河干流、沙潁河等成為“江砂北運”重要通道。

近期,沙潁河、京杭運河接連出現大量船舶滯留現象。截至目前,江蘇淮安船閘上下行等待過閘的船舶數量已經超過4000艘。

“江砂北運”通道受阻,長江流域河砂運輸目的地地區砂石價格持續保持高位。鄭州地區天然砂(中砂)195元/噸、機制砂(中砂)135元/噸、碎石(15-25mm)131元/噸。濟南天然砂(中砂)140元/噸、機制砂(中砂)105元/噸、碎石(15-25mm)125元/噸。“江砂北運”受阻或將進一步加劇鄭州、濟南等區域砂石價格上漲風險!

堵船原因分析

受農田灌溉用水增加、天氣干旱少雨、上游來水較少等多因素影響,京杭運河淮安船閘下游水位持續在最低通航水位以下,淮安船閘下游航道已發生多起船舶擱淺、船舶損壞漏水、沉船事故。截至目前,江蘇淮安船閘上下行等待過閘的船舶數量已經超過4000艘。
 


為保障該航段的有序通行,淮安海事部門啟動防堵保暢應急預案,目前,該航段船舶停靠基本有序,處于通而不暢狀態。
 


其實,江蘇淮安船閘船舶滯留在今年3月份已經出現“跡象”。

今年3月,1500多艘砂石等船綿延50多公里

從蘇南返回徐州等蘇北地區,淮安、淮陰船閘是必經水段。據媒體報道,今年3月份,淮安、淮陰船閘大修,1500多艘船綿延50多公里。
 


4000艘船舶滯留,個別船舶卻可提前過閘!

超過4000艘砂石等船舶滯留,淮安船閘調度卻安排個別船舶提前過閘。部分船主不滿差別待遇,到人民網地方領導留言板反映情況——“同樣是過閘同樣是交過閘費,為什么卻區別對待,為什么不一視同仁?”
 


淮河支流沙潁河船只擁堵現象也很嚴重

近年來,河南及周邊多地汛期禁止河道采砂,受此影響,部分砂石等船舶變更了航線,從項城、淮濱等地進入蘇北運河航線。今年5月初,淮河支流沙潁河阜陽船閘上、下游,超800艘船滯留!船舶船員平均待閘時間達一周以上。
 


沙潁河阜陽北京路大橋

下行幾公里后,

河道兩側大量船舶停留。

這些船有不少來自山東棗莊、

河南項城及安徽阜陽本地等。



因2015年駱馬湖禁采河砂,大批徐州宿遷籍河砂船舶轉戰長江,江砂北運成為常態。尤其值得注意的是,安徽及周邊地區砂石價格10年間增長近10倍;從2016年到2018年底,水運運費增長近一倍,受砂石價格和運費增長影響,長江沿岸特別是蕪湖、銅陵、鎮江等地的砂石船只大量進入淮河航道。

近年來,沿淮及上游地區砂石材料持續短缺,“江砂北運”持續火爆,淮河干支流、京杭運河已經成為長江砂石進入沿淮及上游地區的“必經通道”。淮安,被稱為“運河之都”,明清兩代,漕運總督在這里掌管著約1800公里的漕運線,每年向京師供應400萬石糧食,同時指揮1萬多艘漕船、12萬漕軍。如今,淮安卻面臨著船只大量滯留的運輸困境!


本文關鍵詞:

天然砂 碎石 砂石價格 機制砂

責任編輯:曉麗
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